1967-05-12 第55回国会 参議院 決算委員会 第6号
その最初の欄、Ａのほうで、強度（換算単車輪荷重）二十二・七トン、それから西側のＢが十五トン、こういうふうに書いてございます。滑走路の長さが、Ａのほうが二千七百四十、Ｂは二千七百、これの使用機材は、Ａ滑走路のほうがＢ７２７、ＤＣ７Ｃ、それからＢがバイカウント８２８、ＹＳ１１、かようにここに書いてございます。なお、摘要に、飛行場の所管といたしましては防衛庁の所管、こういうことになっております。
その最初の欄、Ａのほうで、強度（換算単車輪荷重）二十二・七トン、それから西側のＢが十五トン、こういうふうに書いてございます。滑走路の長さが、Ａのほうが二千七百四十、Ｂは二千七百、これの使用機材は、Ａ滑走路のほうがＢ７２７、ＤＣ７Ｃ、それからＢがバイカウント８２８、ＹＳ１１、かようにここに書いてございます。なお、摘要に、飛行場の所管といたしましては防衛庁の所管、こういうことになっております。
いずれにいたしましても、その最大離陸重量は、滑走路で計算します場合は、換算単車輪荷重と申しまして、一つの車輪にかかる重量ということで滑走路の重さと申しますか、強度と申しますか、それを計算するわけでございます。それで換算単車輪荷重で計算いたしますと、千歳の滑走路をつくりましたときのＤＣ７Ｃの換算単車輪荷重は二十二・・七トンでございます。これが先ほど御指摘のトン数だろうと思います。